4月5日零時，當“蘇滿歐”班列從蘇州鐵路西站準點發車的消息傳來，江蘇句容柴油叉車物流主管陸英志終于長長地舒了口氣。13天后，他們公司生產的光伏逆變器就將抵達波蘭華沙，再用貨車轉運，兩天左右就能到達德國萊比錫客戶手上。不走空運、海運，大批量改用鐵路運輸，兆伏愛索是次。

就在兩天前的4月3日，一列滿載電子產品、汽車配件、醫療器械、家具、紡織品等貨物的班列，從連云港啟程開往哈薩克斯坦的阿拉木圖口岸。

疾馳而來的“直達班列”，正成為連通江蘇與中亞、歐洲廣闊市場的新的快速通道。

每月3趟變成1周2趟

從蘇州啟程抵達內蒙古自治區滿洲里口岸，途經俄羅斯、白俄羅斯，止于波蘭華沙，全程11200公里。沿著這條線路，“蘇滿歐”鐵路運輸專線自2012年11月22日開通以來，正被越來越多的蘇州及周邊企業所接受。

“蘇滿歐班列是目前國內以‘蘇’字打頭的中歐快線。開始時計劃每月3趟，實際運行后需求不斷釋放，去年7月變成每周一趟，前不久又增至兩周三趟。”蘇州海關建管處副處長康政說，即便如此每趟還是滿載，3月下旬從22日到29日，連續發了4趟車，估計很快會變成一周兩趟。

相比其他地區的中歐線路，“蘇滿歐”班列途經國家少，運輸速度也快。蘇州綜保通運貨運代理公司副總經理張帆介紹，除了增加的班次隨機發車外，其余都在周日零點到1點發車，52個小時左右抵達滿洲里口岸，抵達終點波蘭華沙全程13—14天。

4月2日，記者在蘇州列車貨運西站看到，正在裝車的“蘇滿歐”班列總共50節，一律采用平板車底，上面放置40尺或20尺集裝箱，儼然一條集裝箱長龍。

直通快線運輸效率提高了，并不意味口岸監管放松了。張帆告訴記者，貨物從蘇州啟運，海關、檢驗檢疫等口岸手續要完備。班列每經一國，都要辦理相應的關務手續。“由于原蘇聯地區的軌道是寬軌，班列在進入俄羅斯和波蘭境內時，要兩次更換車皮，一次在俄羅斯后貝加爾，將集裝箱從我國的標軌車皮換成俄鐵公司的寬軌車皮，一次是在波蘭與白俄羅斯交界的馬拉舍維奇，再換成波蘭的標軌列車。”

在連云港，雖然已有發往中亞地區的過境集裝箱班列，但自每周兩班至阿拉木圖貨運班列開通以來，依然趟趟滿載。中哈物流有限公司總經理劉斌說，中哈雙方對中亞班列高度重視，火車到新疆霍爾果斯口岸后，轉關、換軌、編組、換裝統統提速，運行時間從11—12天縮減為6.5天。“預計三季度出口班列將達到每周3—4列，四季度增至每周4—5列。”

開辟第三條物流路徑

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