4月5日零時(shí)，當(dāng)“蘇滿歐”班列從蘇州鐵路西站準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)車的消息傳來，江蘇句容柴油叉車物流主管陸英志終于長長地舒了口氣。13天后， 他們公司生產(chǎn)的光伏逆變器就將抵達(dá)波蘭華沙，再用貨車轉(zhuǎn)運(yùn)，兩天左右就能到達(dá)德國萊比錫客戶手上。不走空運(yùn)、海運(yùn)，大批量改用鐵路運(yùn)輸，兆伏愛索是 次。

就在兩天前的4月3日，一列滿載電子產(chǎn)品、汽車配件、醫(yī)療器械、家具、紡織品等貨物的班列，從連云港啟程開往哈薩克斯坦的阿拉木圖口岸。

疾馳而來的“直達(dá)班列”，正成為連通江蘇與中亞、歐洲廣闊市場的新的快速通道。

每月3趟變成1周2趟

從蘇州啟程抵達(dá)內(nèi)蒙古自治區(qū)滿洲里口岸，途經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯，止于波蘭華沙，全程11200公里。沿著這條線路，“蘇滿歐”鐵路運(yùn)輸專線自2012年11月22日開通以來，正被越來越多的蘇州及周邊企業(yè)所接受。

“蘇滿歐班列是目前國內(nèi)以‘蘇’字打頭的中歐快線。開始時(shí)計(jì)劃每月3趟，實(shí)際運(yùn)行后需求不斷釋放，去年7月變成每周一趟，前不久又增至兩周 三趟。”蘇州海關(guān)建管處副處長康政說，即便如此每趟還是滿載，3月下旬從22日到29日，連續(xù)發(fā)了4趟車，估計(jì)很快會(huì)變成一周兩趟。

相比其他地區(qū)的中歐線路，“蘇滿歐”班列途經(jīng)國家少，運(yùn)輸速度也快。蘇州綜保通運(yùn)貨運(yùn)代理公司副總經(jīng)理張帆介紹，除了增加的班次隨機(jī)發(fā)車外，其余都在周日零點(diǎn)到1點(diǎn)發(fā)車，52個(gè)小時(shí)左右抵達(dá)滿洲里口岸，抵達(dá)終點(diǎn)波蘭華沙全程13—14天。

4月2日，記者在蘇州列車貨運(yùn)西站看到，正在裝車的“蘇滿歐”班列總共50節(jié)，一律采用平板車底，上面放置40尺或20尺集裝箱，儼然一條集裝箱長龍。

直通快線運(yùn)輸效率提高了，并不意味口岸監(jiān)管放松了。張帆告訴記者，貨物從蘇州啟運(yùn)，海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫等口岸手續(xù)要完備。班列每經(jīng)一國，都要辦理 相應(yīng)的關(guān)務(wù)手續(xù)。“由于原蘇聯(lián)地區(qū)的軌道是寬軌，班列在進(jìn)入俄羅斯和波蘭境內(nèi)時(shí)，要兩次更換車皮，一次在俄羅斯后貝加爾，將集裝箱從我國的標(biāo)軌車皮換成 俄鐵公司的寬軌車皮，一次是在波蘭與白俄羅斯交界的馬拉舍維奇，再換成波蘭的標(biāo)軌列車。”

在連云港，雖然已有發(fā)往中亞地區(qū)的過境集裝箱班列，但自每周兩班至阿拉木圖貨運(yùn)班列開通以來，依然趟趟滿載。中哈物流有限公司總經(jīng)理劉斌 說，中哈雙方對中亞班列高度重視，火車到新疆霍爾果斯口岸后，轉(zhuǎn)關(guān)、換軌、編組、換裝統(tǒng)統(tǒng)提速，運(yùn)行時(shí)間從11—12天縮減為6.5天。“預(yù)計(jì)三季度出口 班列將達(dá)到每周3—4列，四季度增至每周4—5列。”

開辟第三條物流路徑

隨著經(jīng)濟(jì)化程度的不斷提升，蘇州制造、江蘇制造乃至中國制造，對進(jìn)出口物流的要求也越來越旺盛。

“以前貨物進(jìn)出口只有兩條路，要么空運(yùn)，要么海運(yùn)。空運(yùn)快，但運(yùn)費(fèi)昂貴；海運(yùn)成本低，但路上的時(shí)間長。直達(dá)班列的開通，給了外貿(mào)企業(yè)第三條路徑，而這對于不少外貿(mào)企業(yè)而言，恰恰是佳選擇。”蘇州邦達(dá)興貨運(yùn)公司總經(jīng)理?xiàng)罘颊f。

蘇州佳士達(dá)電通的液晶顯示器產(chǎn)能名聞全球，去年出口超過100億元。公司進(jìn)出口部經(jīng)理徐海明說，單看運(yùn)費(fèi)，一臺(tái)顯示器從工廠運(yùn)抵歐洲目的地，空 運(yùn)約20美元，海運(yùn)約1.5美元，鐵路運(yùn)輸約5美元；從時(shí)間看，空運(yùn)3—5天，海運(yùn)35天，鐵路運(yùn)輸以前走阿拉山口到德國漢堡再到荷蘭鹿特丹，28天左 右。現(xiàn)在有了直達(dá)班列，如果不是客戶的急單，鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢很明顯。

陸英志也給算了筆賬，前幾年出口無論海運(yùn)還是空運(yùn)，都要先把貨拉到上海，或走浦東機(jī)場，或走洋山港。空運(yùn)用時(shí)5天左右，海運(yùn)一個(gè)多月，貨物直達(dá) 班列13—14天，物流成本鐵路比海運(yùn)高約2倍但只有空運(yùn)的3/4。自從有了“蘇滿歐”班列，鐵路運(yùn)輸便成了選擇。“我們公司平均每周有20個(gè)立方米 左右貨物從‘蘇滿歐’運(yùn)到歐洲，客戶也非常滿意。”

從2月25日開通到4月5日，連云港到阿拉木圖貨運(yùn)班列累計(jì)完成運(yùn)輸35列次，運(yùn)輸貨量達(dá)3580標(biāo)箱，貨物包括醫(yī)療設(shè)備、家用電器、板材等。 劉斌說：“前不久，中哈物流有限公司又拿到了哈鐵集裝箱運(yùn)輸公司（KTS）在東隴海線的總代理權(quán)，從連云港發(fā)往中亞的貨物用KTS的集裝箱，不用考慮 返程空箱配貨問題，對貨主來說降低了成本，預(yù)計(jì)運(yùn)量還會(huì)有很大提升。”

吸引力決定輻射面

連云港中亞班列吸引力到底有多大？剛剛從哈薩克斯坦出差回來的劉斌體會(huì)深刻。他說：“此次哈方之行，處處受到熱情接待。哈國家鐵路總公司副總裁邊陪同接待，邊爭分奪秒與我們商談，希望共同投資，在日本、韓國、新加坡共建辦事處設(shè)立攬貨點(diǎn)。”

作為新亞歐大陸橋的橋頭堡，如今連云港鐵路班列貨源不僅來自連云港及周邊地區(qū)，海運(yùn)而至的廣東、福建等沿海貨物也與日俱增。

同樣，蘇滿歐班列的開通，除了給蘇州及周邊地區(qū)的進(jìn)出口企業(yè)帶來福音，前來搭乘的客戶已擴(kuò)展到全國絕大部分地區(qū)和省份。

業(yè)內(nèi)人士介紹，國內(nèi)目前主要的“中歐快線”有5條，只有“蘇滿歐”縱貫華東、華北、東北，而且運(yùn)輸速度快，是全國僅有的以小時(shí)為單位計(jì)時(shí)的 “中歐快線”。特別是這個(gè)班列從制造業(yè)重鎮(zhèn)蘇州發(fā)車，契合了廣大企業(yè)的實(shí)際需求。海關(guān)等口岸部門提供的鐵路通關(guān)一體化、句容柴油叉車、電子運(yùn)抵、電子車牌、電子關(guān)鎖等先 進(jìn)手段也為“蘇滿歐”加分不少。

“我們的‘蘇滿歐’客戶群增長很快，今年以來的貨運(yùn)量增加了200%多。”楊芳說，像時(shí)裝快銷品牌這樣的附加值較高產(chǎn)品增勢大，對直達(dá)班列的需求必然增加。

直通班列的相關(guān)監(jiān)管和服務(wù)部門，則在設(shè)法為這趟快速列車不斷“加油”。蘇州海關(guān)副關(guān)長王堅(jiān)軍說，他們正著手推進(jìn)這條鐵路大通道與太倉港的貨運(yùn)鏈接，將這 條“鐵路絲綢之路”與海上絲綢之路無縫對接，吸引日本、韓國以及我國臺(tái)灣地區(qū)的企業(yè)從太倉港口岸上岸搭乘“蘇滿歐”班列到達(dá)歐洲。

不過，記者采訪發(fā)現(xiàn)，蓬勃發(fā)展的直通班列也正遭遇一些挑戰(zhàn)和制約。張帆說：“全國班列擴(kuò)容后，‘蘇滿歐’的優(yōu)勢正在弱化。明顯的標(biāo)志是西部地區(qū)政府補(bǔ)貼力度很大，承諾省外貨物到站運(yùn)費(fèi)全免，有的專門派車到廠拉貨，分流了我省及周邊不少客戶。”

連云港市港口管理局副局長王國超也表示，去年國家鐵路總公司取消對大陸橋運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)補(bǔ)貼20%政策，連云港大陸橋運(yùn)量出現(xiàn)下降。全國新的直通班列開通，更對連云港這條全國早的大陸橋運(yùn)輸通道帶來了沖擊。

看來，保持并放大自身優(yōu)勢，靠提升吸引力來擴(kuò)大輻射面，已是我省直達(dá)班列的必答題。

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